L'autre coupé Bertone

Parmi les coupés Volvo, le P1800 tient la vedette. Il serait pourtant dommage d'oublier les créations de Bertone, qui a apporté une touche latine aux bourgeois coupés suédois.

La première collaboration de Bertone avec Volvo date de 1977, avec la 262C. Un curieux coupé au pavillon surbaissé, recouvert de vinyle, afin de masquer les soudures de ce couvre-chef "sur mesure", greffé sur la caisse d'une berline 264 ! Pas élégant pour un sou, ce char d'assaut sous-motorisé (V6 de 125 ch, boîte auto 3 rapports) s'écoulera avant tout aux Etats-Unis, où son allure massive choquait autrement moins que dans nos contrées. Aujourd'hui, on redécouvre peu à peu cet engin un peu kitsch, d'autant que Néo signe actuellement une superbe réplique de la bête au 1/43e, permettant de se remémorer ses lignes.

Au carré, mais élégant

Le même fabricant propose aussi, depuis peu, le descendant du 262C : le coupé 780, toujours signé Bertone. Carrossier qui en assurait d'ailleurs l'assemblage à Turin. Un modèle qui ne partage cette fois aucune pièce de carrosserie avec les berlines 740 et 760 dont il dérive techniquement. Ce coupé, lancé au Salon de Genève 1985, affiche pour le coup une certaine élégance, cette fois digne de la prestigieuse "griffe" italienne, et ce, malgré un profil très carré, correspondant au style des Volvo de l'époque. De présentation luxueuse (cuir et bois d'érable), pourvu de bon nombre d'équipements haut de gamme, très confortable et accueillant (grandes places arrière), le 780 ne connaîtra pourtant pas le succès, à cause d'un prix élitiste et des ses motorisations gourmandes et peu performantes. Plus cher qu'une Jaguar XJS V12 ou qu'une Mercedes SEC, cet ultime coupé Volvo Bertone, ne s'écoula qu'à environ 8 518 exemplaires, toutes motorisations confondues (V6 PRV, 2.0 Turbo et... 2.4 turbo-diesel !). Fin de carrière : 1990...

Suédoise, italienne et... néerlandaise !

Néo –fan de Volvo comme tout bon Néerlandais !– signe donc la miniature au 1/43e, en résine, de cette originale italo-suédoise. Du bon travail comme de coutume chez ce fabricant, même si les lignes ne sont pas 100% parfaites : le pavillon semble un peu trop bas. Les séquelles du 262C ? Trèves de plaisanterie, il s'agit bien là du seul reproche que l'on puisse faire à ce modèle réduit haut de gamme superbement peint, assemblé avec soin, et garni de nombreuses pièces en photodécoupage (essuie-glaces, essuie-phares, cadre des vitres latérales, prise d'air au pied du parebrise, lame chromée des pare-chocs). Les vitres, toit ouvrant compris, présentent également une finesse remarquable, digne d'une miniature produite chez BBR. Jantes "nid d'abeille", échappement visible, minuscules répétiteurs de clignotants translucides, logos sur la malle, et intérieur façon cuir beige très détaillé (boiseries, boucles des ceintures en photodécoupage, compteurs, pare-soleil) : Néo confirme son savoir-faire et ravira les amateurs de la marque. Cette Volvo comble en effet un vide dans leur vitrine. Seuls Polistil (un jouet) et Esdo (un kit) avaient par le passé daigné s'intéresser au coupé 780. Espérons juste que de nouveaux coloris apparaissent prochainement (sable ou bleu métal), comme pour la plupart des suédoises proposées chez ce réducteur.