Citroën Ami 6

La grosse 2 CV

Figurant parmi les plus jolies voitures produites, la Citroën Ami 6 est présentée en avril 1961, afin de combler le vide entre la modeste 2 CV et la luxueuse DS. Dès le début, elle apparaît comme une super 2 CV. Son châssis y est d'ailleurs, directement emprunté. Elle reprend également ses suspensions, son moteur bicylindre à plat refroidi par eau, mais pour l'occasion, il est gonflé à 608 cm3 et passe à 3 CV. Dessiné par Flavio Bertoni, elle a droit à une ligne des plus originales avec sa lunette arrière inversée. Le succès est immédiat, et dès 1964, une version break fait son apparition, qui passera même devant la berline en terme de volume de vente, tant son côté pratique plaît à la clientèle. Peu de modifications seront apportées au cours de la carrière de l'Ami 6, à part en 1968, où les deux versions reçoivent de nouveaux feux arrières, et quelques aménagements intérieurs supplémentaires, comme des accoudoirs de DS, une sellerie spécifique, ainsi que des baguettes chromées. On comptera cette année aussi, l'arrivée d'une variante Service à deux portes, sur la base d'un break, à la caisse complètement tôlée ou vitrée. La berline Ami 6 achèvera sa carrière en mars 1969, tandis que le break sera proposé jusqu'en 1971. Plus d'un million d'Ami 6 seront construites, tous modèles confondus, sur dix années de production.

Aperçue en février au salon de Nuremberg et présentée encore sous forme de prototype (MINAUTO mag' n°7) la voilà à présent disponible ! Cette longue attente aura été bénéfique, la réplique au 1/18e est tout simplement... magnifique ! On retrouve les lignes si caractéristiques de l'Ami 6. Livrée en bleu avec son toit crème et un intérieur bleu, on n'a qu'une envie, se replonger dans les années 60'. Norev a très bien détaillé cette nouveauté. A l'extérieur, de nombreux chromes sont présents, les pare-chocs avant et arrière, les poignées de portes, le bouchon de réservoir, le tour des feux avant et arrière, le rétroviseur, les enjoliveurs de roues, l'échappement... rien ne manque. On peut apercevoir derrière la calandre chromée, le ventilateur. Les optiques avant sont légèrement jaunes, imitant à perfection les ampoules d'antan ! Les essuie-glaces sont eux aussi chromés mais une touche de noir imite à la perfection les caoutchoucs des balais. Sur le coffre, on distingue même sur la baguette chromée, l'inscription Citroën. La miniature a également droit à une paire de bavettes en caoutchouc souple. A noter également que le modèle est équipé de quatre suspensions indépendantes... génial ! En soulevant le capot (une petite barre permet de le maintenir ouvert), on peut apercevoir le petit moteur bicylindre, avec sa roue de secours bien sanglée logée à gauche, ainsi que la batterie à droite. En ouvrant les portes avant, on a droit à un habitacle bleu, une banquette souple, imitant à la perfection le rendu des sièges bien moelleux. Les commodos, les poignées de portes, le levier de vitesse et le volant monobranche sont blancs, tout comme le rétroviseur, trônant au milieu du tableau de bord. L'habillage des contre-portes, ainsi que le tableau de bord sont beiges. En ouvrant le coffre, on peut également retrouver les ressorts de la banquette arrière. Décidément rien n'a été oublié. Une très belle miniature, signée, une fois de plus Norev, qui permet au fabriquant lyonnais de montrer son grand savoir-faire en matière de reproduction de véhicules populaires des années 60' au 1/18e !