I believe I can Fly

Neo prend son envol et nous livre un fabuleux break de chasse, mariage entre le constructeur Bentley et la célèbre, et fraîchement ressuscitée, carrosserie Touring.

Après un silence d'une quarantaine d'années (42 pour être exact), la carrosserie Touring refait parler d'elle. C'est en avril 2008, lors du célèbre concours d'élégance de la Villa d'Este, sur les bords du lac de Côme en Italie, que son jeune designer, Louis de Fabribeckers, s'illustre et dévoile son talent. Il propose en effet, deux interprétations sur base Maserati, sous la forme d'un coupé, l'A8 GCS, et l'autre sous forme d'une très élégante Quattroporte break : la Bellagio. La première permet au brevet Superleggera de renaître, quant à la seconde, elle renoue avec la tradition du break de chasse et sportif.

Le garage de Louis

Il est à noter que Louis de Fabribeckers n'en est pas à son premier coup d'éclat. Il a en effet immortalisé, sur une base de Porsche 924, à l'échelle 1, le célèbre bolide de Spirou : la Turbotraction 2. Cette splendide réalisation fit flasher beaucoup d'appareils photo, lors de l'exposition consacrée à Franquin à Bruxelles, en 2006 !

Le troisième projet de la carrosserie Touring est donc, cette interprétation de la Bentley Continental GT, transformée en break de chasse. Basée sur un cabriolet GTC Speed, la version la plus aboutie avant la Supersports, cette voiture se baptise désormais Continental Flying Star. Son affiliation avec le prototype Lamborghini Flying Star II de 1966, est d'ailleurs irréfutable. Touring n'a conservé que le pare-brise, le capot et les ailes avant de la Bentley d'origine. Le reste a été totalement modifié, la structure renforcée d'un cabriolet, se prêtant mieux à la transformation.

Un monde de finesse

Neo a fidèlement reproduit les proportions de cette nouvelle carrosserie et a soigné chaque détail la composant. Les entrées d'air en photodécoupage, par exemple, s'ajustent parfaitement. Les logos ailés Bentley, sont également parfaitement positionnés, comme ceux de Touring d'ailleurs. La profondeur des phares, si particulière, est respectée et concourt à l'aspect conquérant de la proue. Les entourages des vitres et les bas de caisse, en photodécoupage là encore, assurent la légèreté du profil. Les gravures correspondant aux ouvrants s'avèrent elles aussi remarquables de finesse. Que du bon !

Les rétroviseurs intègrent bien les rappels de clignotants, et les essuie-glaces sont parfaitement dimensionnés. La forme des feux arrière, qui singent les échappements et l'ajustement de l'ensemble ne souffrent d'aucune critique. Pas plus que les roues, reproduites à l'identique, avec une finesse telle, que l'on peut apercevoir les disques et étriers de frein en arrière-plan. A l'intérieur, le dessin original des tapis de sol (en cuir tressé multicolore), se retrouve également le coffre, largement visible au travers des grandes baies vitrées Le reste de l'habitacle apparaît lui aussi, extrêmement détaillé pour l'échelle.

Neo nous prouve à nouveau son savoir-faire. Heureusement pour les collectionneurs, ce fabricant produira quelques exemplaires de plus que les 20 prévus par la "Carrozzeria Touring" échelle 1 ! Mais ce n'est pas une raison pour attendre, car vu sa qualité, cette Bentley ne devrait pas faire long feu chez les détaillants...