Les années turbo !

De retour en 1978 sur le circuit du Mans, la Renault Alpine A442-B franchit enfin la ligne d'arrivée en vainqueur !

Norev poursuit sa remontée dans le temps des victoires françaises au Mans, en nous dévoilant sa reproduction de l'Alpine Renault A442/B (n°2) à l'échelle 1/18e.

En 1975, Gérard Larousse fût nommé pour concrétiser les rêves sportifs de la régie. C'est lui qui créa l'entité Renault Sport, et qui regroupa donc les anciens services course de Renault et d'Alpine.

L'objectif premier de cette nouvelle entité, était d'enlever la victoire aux 24 heures du Mans, même si les désirs de victoires en Formule 1, commençaient également à poindre le bout de leur nez.

Les courses de 1976 et 1977 s'étaient malheureusement soldées par deux abandons consécutifs (piston cassé en 1976 à la 11e heure pour la seule voiture présente, et même casse à la 20e heure, pour la dernière voiture parmi les trois présentes en 1977). La longue ligne droite et les problèmes de gestion de la suralimentation furent fatals au moteur V6 Turbo, fortement sollicité à pleine charge. Suite à des milliers de kilomètres de tests, sur le circuit du Castellet, et sur une piste nord américaine entre 1977 et 1978, Bernard Dudot et son équipe revoient le moteur, et valident l'ensemble sur un banc moteur spécifiquement étalonné pour le circuit des 24 heures du Mans. Bien leur en prit, puisque le 11 juin 1978 Renault Sport remporta les 24 heures du Mans, avec le regretté Didier Pironi, et l'expérimenté Jean-Pierre Jaussaud au volant. Cette victoire allait rendre légitime le projet A500 de Formule 1, qui avait été développé en parallèle, et dans une relative discrétion.

Après l'autre grand succès français des Peugeot 905 en 1992 et 1993, Norev continue donc sur sa lancée, et nous propose cette version A442/B inédite à cette échelle.

La finesse de l'aileron, ainsi que les ouvertures permettant le refroidissement des freins arrière sont remarquables de précision.

Norev n'a pas oublié d'apposer la bulle en plexiglas, uniquement sur la voiture n°2. Elle permettait un gain aérodynamique indéniable, mais au détriment de la température dans l'habitacle, qui avait tendance à s'élever. L'ouverture sur la face avant, libérait la vision pour les deux pilotes.

Les jantes laissent entrevoir les disques de frein et les couleurs, alternant le jaune de la régie, et le noir mat, sont fidèlement accolées.

Les décalcomanies (sous forme de tempographie) sont appliquées avec soin, et participent à la bonne perception de cette réplique. Nul doute qu'elle complétera votre collection des voitures victorieuses au Mans.